Und weiter geht es mit unseren Erdgas-Tests. Nach dem Fiat Panda Panda steht seit gestern ein VW Passat Variant Ecofuel TSI vor der Testbrüder-Tür. Satte 150 PS leistet der bivalente Volkswagen aus nur 1,4 Litern Hubraum. Möglich machen das gleich drei Besonderheiten des kleinen Vierzylinders:

Der Kraftstoff – sei es Benzin oder Erdgas – wird direkt eingespritzt. Das hilft beim Sparen und sorgt gleichzeitig für mehr Leistung. Hauptsächlich verantwortlich für den satten Durchzug des Familienkombi ist aber das Zusammenspiel zwischen Kompressor und Turbo, die den Öko-Motor des Passat ordentlich unter Druck setzen. In geringen Drehzahlbereichen sorgt ein Kompressor für Leistung. Dreht man den Motor hoch, springt ein Turbo ein und garantiert die sensationell gleichmäßige Kraftentfaltung.

Im Innenraum ist davon herzlich wenig zu hören. Einfach der Hammer, wie laufruhig ein Motor sein kann. Im fünften Gang bei 50 km/h erdgassparend durch den Ort cruisen? Der Passat Ecofuel TSI macht es möglich.

Zu viel verraten will ich aber noch nicht, denn ein ausführlicher Fahrbericht folgt demnächst – natürlich auf alternative-motion.de.

Im Juni soll er beerbt werden, aus seinen 52 PS werden 70 im Grande Punto. Das Konzept bleibt gleich: Statt teurem Sprit fährt man in den Natural Power Modellen von Fiat mit Erdgas. Das mindert die CO2-Produktion erheblich und sorgt beim Kohlenwasserstoff- sowie Kohlenmonoxid-Ausstoß für fantastische Werte. Ob der Grande Punto trotz des umweltfreundlichen Konzepts sportlicher ausfällt als sein kleiner Bruder Panda Panda? Wir werden sehen.

Der Fahrbericht des Fiat Panda Panda ist auf alternative-motion.de jetzt schon online. Zieht ihn Euch rein!

City-Lenkung:

Mit diesem überaus nützlichen Feature ist nicht nur der Panda Panda ausgestattet. Auch in anderen Fiat-Modellen ist sie erhältlich – die City-Lenkung. Drückt man den Knopf mit Lenkrad-Symbol auf der Mittelkonsole, so wird die Lenkung des Panda Panda deutlich leichtgängiger. In Parklücken rangiert man den Fiat so mit dem kleinen Finger.

Anschnallsignal:

Dafür liebe ich dich, kleiner Panda Panda! Endlich werde ich nicht mehr bevormundet. Der Panda Panda traut mir tatsächlich zu, selbst auf die Idee zu kommen, mich anzuschnallen. Klasse. Kein nerviges Gepipse beim Einparken mehr, keine Belästigung im sowieso schon nervtötenden Stau.

Höher gelegte Karosserie:

Um Platz zu schaffen für die beiden im Unterboden verbauten Erdgastanks, wird der Panda Panda einfach etwas höher gelegt. So easy und doch so außergewöhnlich schafft Fiat gleich mehrere Vorteile: Der Schwerpunkt des Panda Panda ist nicht unnötig nach oben gewandert, die Platzverhältnisse im Innenraum werden von den 12 Kilogramm fassenden Tanks nicht eingeschränkt und die hohe Sitzposition schafft ein souveränes Fahrgefühl.

PandaPanda-Schriftzug auf der Heckklappe:

Um den Fiat Panda Panda als Erdgas-Auto zu enttarnen, muss man schon genauer hinschauen. Von außen sieht der Öko-Fiat nicht anders aus wie ein normaler Panda. Bis auf die Schriftzüge auf der Heckklappe. Rechts outet sich der Fiat als Natural Power Modell, links steht sein eigentlicher Name – Panda Panda. Warum er so heißt? Ganz einfach, um seinen bivalenten Antrieb zu verdeutlichen. Das eine Panda steht für Benzin, das andere für Erdgas.

In die Mittelkonsole integrierter Schaltknüppel:

Komfort steht im kleinen Panda Panda über allem. Naja, zumindest neben der Umweltfreundlichkeit. Nicht nur die gediegene Federung, die guten Platzverhältnisse und die angenehme Geräuschkulisse sorgen für diesen Eindruck. Für leichtgängiges Schalten und einen kurzen Weg zwischen Lenkrad und Schaltknauf sorgt der in die Mittelkonsole integrierte Schaltknüppel. Einfach praktisch.

Und weiter geht es auf dem Öko-Trip. Nach dem Honda Civic Hybrid folgen zwei Fiat: Der Panda Panda Natural Power steht schon vor der Tür, in Kürze löst ihn der Grande Punto ab. Was die Autos gemeinsam haben: Sie fahrenl mit Benzin als auch mit Erdgas.

Und das macht sie nicht nur umweltfreundlich, sondern auch spannend. Den ersten Tankstopp hat der Fiat Panda Panda schon hinter sich – und es war mit Abstand mein bisher ungewöhnlichster. Von lautem Zischen begleitet werden die Erdgas-Kilos in die beiden Unterbodentanks des Panda Panda gepumpt. Was dabei rauskommt ist billig und umweltfreundlich. 10,46 Euro – das ist der Preis für einmal Volltanken. Nur 114 Gramm CO2 pro Kilometer stößt der Panda Natural Power so aus – ganz zu schweigen von dem deutlich unter dem Schnitt liegenden Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoff-Ausstoß.

Einen ausführlichen Fahrtest des Fiat Panda Panda gibt es schon bald auf alternative-motion.de – nur danke sagen möchten wir Fiat schon jetzt. Und das natürlich in gewohnter Art und Weise:

Thank you, Fiat!

Endlich ist es soweit. Die ersten Fahrberichte der etwas grüneren Art sind auf alternative-motion.de online. Wie sich der futuristische Civic Hybrid im Alltag gemacht hat und ob seine Spritspartricks den Durst des kleinen Vierzylinders tatsächlich bremsen können, lest Ihr in unserer eigenen, prominent platzierten Testrubrik.

Und da wartet auch schon das nächste Highlight: Noch nie hat sich ein Testbruder freiwillig von A nach B bewegt, ohne dabei zwangsläufig CO2 zu produzieren. Bis jetzt. Ein Elektro-Roller aus dem unauffälligen Weiden in der Oberpfalz stoppte diese Serie, ohne mit dem Scheinwerfer zu zucken. Mein persönliches Lieblings-Feature am umweltfreundlichen E-Max 90 S: der sogenannte Boost-Knopf.

Unerwartete Wende bei den Testbrüdern: Wir werden öko. Was allerdings nicht heißt, dass wir auf unsere Lieblingsbeschäftigung verzichten. Auch weiterhin testen wir Autos – und das sogar in einer ungewohnten Vielfalt. Für alternative-motion.de suchen wir nach den Autos von morgen. Möglichst nach denen, die es schon heute gibt. Ob man dabei mit Autogas, Erdgas, Ethanol, Wasserstoff oder ganz einfach Strom am besten und unkompliziertesten unterwegs ist, wird sich zeigen. Sicher ist nur: Der normale Sprit wie wir ihn heute kennen ist ein Auslaufprodukt. Deswegen gleich auf den Spaß am Fahren zu verzichten, geht für uns natürlich gar nicht. Aber ob das auch möglich ist – Fahrspaß mit reinem Umweltgewissen – das muss sich erst noch zeigen. Oder besser: Das muss er uns erst noch zeigen. Der erste Kandidat unserer Testreihe steht nämlich schon: ein Honda Civic Hybrid muss sich stellen. Und wir freuen uns drauf.

Adrian hat sich dazu entschlossen, für ein Jahr auf den Fiji-Inseln zu leben – deshalb muss er als Testbruder erstmal eine Pause machen. Viele neue Autos gibt es in der Südsee leider nicht zu fahren, dafür aber manch andere spannende Geschichte zu erzählen.

Die erste Fahrt in einem fijianischen Pickup-Taxi ist unheilsschwanger gewesen, aber spannend. Zuerst wollten wir ja gar nicht mitfahren, weil wir auf den Bus warteten. Aber als uns der Fahrer dann einen Special Price machte, weil er sowieso auf dem Rückweg war, waren wir dabei. Über seinen Fahrstil wussten wir bis zu diesem Zeitpunkt nichts. Es hätte auch so enden können wie mit dem alten Bus auf dem Foto oben.

Wir waren etwa 30 Kilometer mit dem Taxi unterwegs. Vom Norden der Insel Vanua Levu bis ganz in den Süden. Mit uns fuhren drei fijianische Männer. Einer Geschäftsmann, die anderen beiden aus einem Dorf.

Der Fahrer raste mit einem Tempo über Schlaglöcher, dass wir dachten: Bald muss die ganze Kiste in die Luft fliegen. Die Straße von Labasa nach Savusavu ist an vielen Stellen löchrig, und oft geht es über schmale Brücken, die mit etwas Holz ausgelegt sind. Für unsere Mitfahrer offenbar alles völlig normal. Sie können bei einer solchen Fahrt sogar schlafen.

Der junge, fijianische Geschäftsmann ist nach Vanua Levu gekommen, um sich Sandalwood anzuschauen. Das ist ein begehrtes, aromatisches Holz. In einer Plastiktüte hat er ein paar Proben gesammelt, Bilder hat er auch gemacht. Sein australischer Geschäftspartner und er vermarkten es von der Hauptinsel aus nach China. Die mögen das Holz und verwenden es besonders gerne, so wurde es uns erzählt, für ihre Buddha-Räucherstäbchen.

Der Geschäftsmann hat schnell Gefallen daran gefunden, uns abenteuerliche Geschichten zu erzählen. Die Insel, auf die wir nächste Woche wollen, beherberge eine große Echse, meinte er. Ähnlich groß wie ein Komodowaran. Sie könne sogar ihre Farbe verändern. Ein Riesenchamäleon quasi. Und es wurde noch besser: Auf einer weiteren, kleinen Nachbarinsel lebe eine Schlange, die so groß sei wie eine Anaconda. Das sei aber eine „friendly snake“, wir müssten keine Angst haben.

Ich werde der Sache mal auf den Grund gehen. Denn auf einer weiteren der Nachbarinseln, Laucala, hat sich der Red-Bull-Chef ein kleines Rückzugs-Domizil gebaut, vielleicht hat er ja glaubhaftere Informanten.

Nicht nur „gewöhnliche“ Details zeichnen den Mini Cooper Clubman aus. Viele Länglichkeiten sind es, die die wahre Größe des kleinen Kombi ausmachen. Ich habe mir ein paar von diesen Spezial-Details genauer angesehen und will sie euch nicht vorenthalten:

Langes seitliches Fenster

Auf der Fahrerseite des Mini fällt es gleich auf – das langgezogene, seitliche Fenster. Die Scheibenfläche bleibt aber trotz der Länge unbeeindruckend klein. Dafür sorgt die hohe Gürtellinie des Mini, die dem Seitenfenster in der Höhe viele Zentimeter nimmt. Mit etwas Phantasie erinnert diese Ansicht sogar an einen Leichenwagen, der Blick auf die Beifahrerseite macht das Bild aber ganz schnell wieder zunichte. Hier gibt es keine durchgehende Scheibe – Schuld ist die kleine, hinten angeschlagene Tür.

Lange dritte Bremsleuchte

Ebenfalls ewig lang ist die dritte Bremsleuchte am Heck des Mini. Sie geht nahezu über die ganze Breite der Dachkante und warnt jede noch so große Schlafhaube.

Hohe Funkantenne

Für jederzeit optimalen Radio-Empfang sorgt im kleinen Mini Clubman eine hohe Funkantenne auf dem Dach. Obwohl zu BMW gehörend setzt Mini nicht auf die Haifischflossen-Optik, sondern vertraut weiterhin auf schiere Größe.

Großes Glasschiebedach

Auch wer im Mini Clubman sitzt, muss nicht auf eitlen Sonnenschein verzichten. Und das nicht einmal hinten. Dafür sorgt das geradezu riesige Glassschiebedach, das es nur in doppelter Ausführung gibt – eines vorne, eines hinten. So kann man entweder beide Schiebedächer nach oben klappen, oder das vordere ganz öffnen und über das hintere fahren. Fast schon Cabrio-Feeling.

Große Leichtmetallfelgen

Alles ist groß beim sportlichen Mini Cooper Clubman. Dass dazu auch die Felgen zählen, ist fast schon Pflicht. 17 Zoll große Alus im Achtspeichen-Design füllen die Radhäuser restlos aus und lassen den kleinen Kombi satt auf der Straße stehen.

Einmal Knutschkugel-Style: Ist der Mini rot, müssen auch die Pumps rot sein. Nina hat für dieses Outfit im Schrank ihrer Mutter gestöbert. Dazu das passende Sommerkleidchen mit Blümchen und eine Sonnenbrille mit Glitzersteinchen. Sie macht nicht nur der Trägerin, sondern auch dem Betrachter rosarote Träume. Die Sommerferien können losgehen, ab in einen Club nach Barca, am besten mit einem Clubman – zu den anderen Frauen mit den roten Schuhen.

Es gibt nichts Schlimmeres als einen Umzug. Leider kommt keiner drum rum – egal, wie lange er ihn vor sich herschiebt. Das einzig Schöne ist, mal mit Lkw-Feeling durch die Gegend zu fahren. Mit dem Sixt-Lieferwagen von Iveco gerät man leicht in Versuchung, Real GTA zu spielen, angesichts der ärgerlichen Leute auf den Gehwegen.

Muss man die roten Klumpen, die auf dem Asphalt kleben bleiben, selbst entfernen? Wie ist das rechtlich, wisst Ihr mehr?

Mit dem Sixt-Lieferwagen habe ich gleich noch ein paar mehr Experimente gemacht. Eines davon: Finde ich auf einem großen OBI-Parkplatz noch ein Fleckchen für dieses lange Ding? Mit Geduld ja. Vier normale Parkflächen habe ich quer besetzt und so meine feminine Ader entdeckt. Somit ist es bewiesen: Auch ich kann dem Rest der Menschheit auf dreiste Art und Weise Parkplätze wegnehmen.

Zweites Experiment: Wie fühlt sich eine Mitfahrt im Laderaum an? Dabei stellte sich heraus, dass sie eigentlich ganz angenehm sein kann – vorausgesetzt, es wird gerade das Sofa transportiert. Wenn der Fahrer ruckartig unterwegs ist, kann das im Anschluss aber Schwindelerscheinungen nach sich ziehen.

Der Laderaum ist auch sonst ganz tauglich. Als es am Tag des Umzugs mittags stark geregnet hat, haben wir es uns darin gut gehen lassen und einen wunderschönen Blick auf die Straße genossen. Glücklicherweise kam bei diesem Unwetter gerade der Eismann mit einem kleinen Busschen vorbei und hat uns drei Kugeln mit Sahne serviert. So ein Eismann wäre auch noch etwas für GTA.